인피니언 테크놀로지스가 레노버(Lenovo)와 자율주행을 가속화하기 위한 협력을 강화한다. 레노버의 플래그십 자율주행 도메인 컨트롤러 유닛 AD1과 AH1은 인피니언의 AURIX™ 마이크로컨트롤러 제품군을 활용해 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 에너지 효율 및 차량 내 네트워크 간 고속 데이터 교환을 지원한다.
이번 협력은 소프트웨어 정의 차량(SDV)에 AI
테슬라와 현대·기아의 배터리 예열 기술과 전략 분석
전기차 운전자라면 겨울이 오기 무섭게 주행거리 감소와 충전 시간 증가를 걱정하게 된다. 같은 급속충전기에 차를 연결해도, 여름에는 30분이면 되던 충전이 겨울에는 1시간 이상 걸리는 일이 흔하다. 이 현상은 단순히 “추워서 그렇다”는 수준을 넘어, 배터리 내부에서 일어나는
SiC MOSFET은 둘 다 서로 다른 기술적 접근 방식과 비용 구조 사이의 절충안을 보여준다. 근본적으로 이 두 기술의 경쟁은 최고의 성능과 최적의 비용 대비 성능 사이의 전략적 선택으로 귀결된다.
IGBT를 SiC MOSFET으로 교체하는 이유는 무엇일까? SiC MOSFET은 대표적인 광대역 밴드갭 반도체로서 실리콘
MOSFET과 IGBT의 핵심적인 차이점은 내부 구조와 전도 캐리어 유형에 있다. 구조적으로 MOSFET은 단일 전계 효과 트랜지스터 아키텍처를 특징으로 하는 반면, IGBT는 MOSFET 게이트와 바이폴라 트랜지스터 출력을 결합한 형태이다.
전도 캐리어 측면에서 MOSFET은 다수 캐리어에만 의존하는 단극성 소자인 반면, IGBT는 다수 캐리어와 소수
인피니언 테크놀로지스의 전력 시뮬레이션 플랫폼(IPOSIM, Infineon Power Simulation Platform)은 전력 모듈, 이산 소자, 디스크 소자등의 손실 및 열 동작을 계산하는 데 널리 사용되고 있다.
이 플랫폼은 이제 외부 회로 및 게이트 드라이버 선택을 시스템 레벨 시뮬레이션에 통합하는 SPICE 기반 모델 생성 툴을 통합했다.
1km 이상 떨어진 곳에서 안정적인 Wi-Fi 신호를 확보하는 것은 단순히 공유기를 하나 더 추가하고 최상의 결과를 기대하는 것만큼 간단하지 않다. 표준 Wi-Fi는 그 정도의 거리를 커버하도록 설계되지 않았으며, 마당이나 작업 현장에 Wi-Fi를 연결해 본 사람이라면 누구나 그 답답함을 잘 알고 있다.
신호가
모션 제어 및 에너지 효율 시스템용 전력 및 센싱 솔루션 분야 전문업체인 Allegro MicroSystems의 ACS37100은첨단 XtremeSense™ TMR(터널링 자기 저항) 기술을 적용하여 10MHz 대역폭을 달성한 업계 최초의 상용 자기 전류 센서이다.
이 센서는 전력 시스템 설계자가 제어 신호 체인을 완벽하게 이해하고 고속 스위칭 GaN 및
Future Electtonics의 250W 전기 자전거 레퍼런스 디자인은 NXP의 TEA2017 디지털 구성 가능 LLC 및 PFC 콤보 컨트롤러이다. 이 혁신적인 디자인은 고효율 공진 전원 공급 장치의 성능을 활용하여 LLC 및 PFC 컨트롤러 기능을 완벽하게 통합했다.
NXP의 모든 TEA2017xxT 버전은 설계하기 쉽고 부품 수가 매우
EPC의 5kW AC-48V DC 변환 시스템은 AI 서버 랙과 고전력 데이터센터 인프라의 급증하는 수요에 대응하여 내놓은 벤치마크 레퍼런스 디자인이다. eGaN(Enhancement Mode Gallium Nitride) 전력 소자를 기반으로 하는 이 솔루션은 프런트엔드 4레벨 토템폴 PFC(Power Factor Control) 단계와 모듈식 LLC 컨버터의 절연 단계를 사용한다.
전원 시스템 설계 엔지니어들은 단편화된 툴들을 관리하고, 높은 전력 밀도를 가진 최신 시스템의 복잡성을 다루며, 개념 설계에서 상세 설계로 넘어가는 과정에서 발생하는 재작업의 위험을 감수하는 등 공통적인 어려움과 고충을 겪어왔습니다. 이러한 과제에 대한 포괄적인 해답으로 아나로그디바이스(Analog Devices, Inc.)가 새로운 솔루션인 ADI Power
